Чем мы дышим в самолете?

Авиастроительная компания Airbus представила заключения технических специалистов об устройстве систем кондиционирования в самолётах, позволяющие опровергнуть мифы о составе воздуха в салонах на высоте 10 км и возможном риске бактериального и вирусного заражения.

Первый миф: в салоне самолёта нет свежего воздуха

Салон самолёта, поднявшегося на высоту 10 км, заполняется свежим воздухом! Если сказать более точно, воздух в самолете – это чистый воздух, поступающий извне и рециркулируемый воздух непосредственно из салона. Таким образом, в салоне образуется смесь, состоящая из двух типов воздуха в равных пропорциях.  Воздушные массы из атмосферы поступают в салон самолета через компрессор турбореактивного двигателя, где температурные показатели достигают  своего максимума – это 200-250 градусов. Данный температурный режим не соотносим с оптимальными условиями для дыхания человека, поэтому в специальных турбохолодильниках происходит охлаждение воздушного потока до нормальной температуры. Когда норма достигнута, воздух подается в смеситель, где происходит его смешивание с рециркулируемой составляющей. Уже после смешения осуществляется подача в салон самолёта.

Второй миф: во время полёта пассажиры дышат воздухом, который не обновляется, а циркулирует через имеющиеся системы кондиционирования

Это также миф, который легко опровергнуть. Обновление воздуха в салоне самолета происходит с частотой раз в 2-3 минуты. Так устроена работа систем кондиционирования, где происходит смешение рециркулируемого и свежего воздуха. С указанной выше частотой определенный объем использованного воздуха  выводится из салона, оставшаяся часть подвергается повторной очистке и рециркуляции в системе кондиционирования, далее происходит повторное смешение с чистым воздухом и подача в салон. В качестве сравнения  представители концерна Airbus указали на тот факт, что системы в офисных помещениях обновляют воздух с частотой один раз в 20 минут, поэтому сотрудники компаний страдают больше, нежели пассажиры воздушного судна. 

Третий миф: борт самолета – отличная среда для бактериальной активности, ведь это закрытое пространство

Ещё первые проекты систем кондиционирования самолётов были нацелены на то, чтобы воздух в салоне достигал максимальных показателей с точки зрения его чистоты. В современных самолётах воздух является практически стерильным. Высокоэффективные HEPA-фильтры, которыми оснащены воздушные судна,  удаляют до 99,97%  всех вирусов, бактерий и частиц (включая  микро и наночастицы).

Эффективность и принцип действия HEPA-фильтров позволяет сравнить их с защитными масками FFP2 и FFP3 (высокий класс защиты), которые используются в лечебных учреждениях, операционных залах. Сегодня HEPA-фильтры – самая эффективная система, позволяющая очистить воздух от патогенной среды и обеспечить должную защиту пассажиров воздушного судна. 

Немного о фактах: корпорация Airbus провела экспериментальный замер качественных показателей воздуха до и после полёта. Это небольшое исследование проводилось на борту судна А340 и позволило сделать заключение, что уровень чистоты воздуха после полёта был в разы выше, чем до него.

Четвертый миф: при чихании пассажира, сидящего сзади, происходит заражение пассажира спереди по причине попадания его микробов в организм здорового человека

Вероятность такого заражения сводится практически к нулю. Воздух в салоне самолёта перемещается в поперечном направлении сверху вниз, чтоб было понятнее – это один блок кресел одного ряда. Воздух, поступивший в нижнюю часть салона, выводится через специальную систему. Далее нам уже известно – частично воздух удаляется за борт, оставшийся объём передаётся в HEPA-фильтры для очистки. До 99,97%  всех вирусов, бактерий и частиц (включая  микро и наночастицы) уничтожается.

Известно, что поперечный принцип распределения воздуха в салоне является более безопасным, чем продольный. Такое распределение позволяет создать препятствие на пути распространения вредоносных частиц, бактерий и вирусов от пассажира к пассажиру, сидящего на соседнем ряду. Кроме того, это еще и способ избавления от сквозняков, а значит, дополнительная возможность для комфортабельного полёта.

Такой принцип  распределения воздуха, его эффективность и целесообразность, подвергался множеству испытаний, в ходе которых были собраны все необходимые аргументы. Корпорация Airbus проводила данные исследования в Гамбурге на базе научной лаборатории, где проходят испытания все перспективные решения для систем салонов пассажирских самолётов.

 

Пятый миф: осуществляет ли компания-перевозчик своевременное и правильное обслуживание работающих систем НЕРА-фильтрации?

Пассажирские авиаперевозки подразумевают обязательное соблюдение всех имеющихся стандартов и требований. К ним относят и конкретные регламенты по обслуживанию HEPA-фильтров. Эти меры, наряду со всеми остальными техническими работами, являются неотъемлемым и обязательным этапом технического обслуживания воздушного судна. Параметры безопасности в авиационной отрасли являются приоритетными, как для производителей самолётов, так и для авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров