Пассажирский самолет Boeing 747

В 1970-х годах компания-производитель Боинг собрала конструкторский отдел и поставила перед ним цель спроектировать транспортный самолет модели Boeing 767. Начальные исследования проводились в отношении лайнера со взлетной массой приблизительно 272155 килограммов, который мог бы брать на борт 430 человек. Также был предложен фюзеляж с двумя палубами, каждая из которых имела бы ширину 4.57 м. Опытные версии самолета модели 747 так и не были построены, при этом первый лайнер, который начали производить серийно, служил только для показательных полетов. Впервые авиалайнер поднялся в воздух зимой шестьдесят девятого года. После того, как были собраны дальнейшие 4 серийных экземпляра, сертификацию проходили 5 лайнеров в последнем квартале шестьдесят девятого года. Самолет был полностью сертифицирован 30 декабря 1969 года. В январе следующего года авиаперевозчик «Pan American» совершил первый перелет на Боинге 747 по рейсу из Нью-Йорка в Лондон.

Необходимо заметить, что СУ самолета оснащена электроприводом, при этом автоматизированная СУ полетом существенным образом упрощает работу авиапилотов и дает возможность воздушному судну садиться в автоматическом режиме. Кабина пилотов и оборудование самолета спланированы таким образом, что Боингом 747 может управлять экипаж из 3 человек. Высокая точность управления лайнером гарантируется типичными системами авиаоборудования и современными системами навигации. По состоянию на середину весны девяностого года в общей сложности было заказано самолетов Боинг 747 в количестве 982 лайнера.

Эксплуатация самолета Boeing 767

Поначалу крупные авиаперевозчики не очень верили в успех на рынке «семьсот сорок седьмого». Тогда компании «McDonnell-Douglas» и «Lockheed» занимались разработкой лайнеров с тремя двигателями, имеющих меньшие габариты сравнительно с Боинг 747. Бытовало мнение, что новый самолет от Boeing не будет столь эффективен на дальних рейсах, и его расход топлива будет выше, чем у самолетов McDonnell-Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. А еще многие опасались, что размеры «семьсот сорок седьмого» настолько большие, что для него не будет подходить инфраструктура большинства воздушных гаваней.

Авиакомпании серьезно беспокоились по причине излишне высокого расхода горючего у Боинга 747 сравнительно с лайнерами с 3-мя двигателями. Было множество отказов от приобретения нового самолета компании Boeing по причине того, что пришлось бы существенно повышать стоимость авиабилетов. И такие подозрения были оправданными. В семидесятых годах сильно выросли цены на черное золото и пассажирский авиарынок сократился. По причине высоких цен на билеты Боинги 747 выполняли рейсы лишь с пятидесятипроцентной заполненностью.

Через некоторое время МакДоннелл Дуглас DC-10, Локхид L-1011 TriStar, и далее Airbus A300 и Boeing 767 забрали себе почти весь рынок лайнеров с широким фюзеляжем. Авиакомпании быстро отказывались от «семьсот сорок седьмого» в пользу вышеназванных лайнеров.

Однако Boeing 767 сейчас по-прежнему используется на некоторых авиамаршрутах большой дальности. Также этот самолет используется в случае высокой загруженности авиамаршрута. Японские авиакомпании летают на «семьсот сорок седьмом» даже на средних и ближних рейсах.

Летно-технические характеристики

Основные летно-технические данные самолета Boeing 747:

• Размах крыла самолета составляет 59.64 метров.
• Длина самолета — 70.51 метров.
• Высота самолета — 19.33 метров.
• Площадь крыла составляет 510.95 квадратных метров.
• Масса пустого самолета со снаряжением — 170404 килограмма.
• Макс. взлетная масса составляет 333400 килограммов.
• Двигатели — 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7A (GE CF6-45A2).
• Тяга — 4 х 20925 (20925) кгс.
• Макс. скорость самолета составляет 942 километра в час.
• Крейс. скорость самолета составляет 896 километров в час.
• Практ. дальность полета — 10960 километров.
• Практ. потолок высоты -12400 метров.
• Экипаж — два-четыре человека.
• Полезная нагрузка — 366 пассажиров в трехклассной компоновке.