Пассажирский самолет Airbus A300

Две страны — Франция и ФРГ 28 мая 1969 года совместно принимают решение начать разработку европейского аэробуса. Начало проектным работам было положено в начале осени шестьдесят девятого года прошлого века, при этом уже в последние месяцы семидесятого года проект авиалайнера Airbus Industrie A300 был готов. На самолет решили установить турбовентиляторный мотор General Electric CF6, однако в случае серийного изготовления воздушного судна разрешалась замена данного мотора на агрегат аналогичного класса. Версии конструкции кабины пассажиров во внутренней части фюзеляжа предполагали посадку от 220 до 336 человек. Проектирование крыла с полноценным механизированным комплектом выполнено специалистами компании Hawker Siddeley. Стартовые 2 авиалайнера обозначались A300B1, при этом самолет с обозначением F-WUAB выполнил свой первый перелет в середине осени 1972 года, а другой — в феврале 1973 года. После чего были спроектированы 2 лайнера A300B2, которые должны были в дальнейшем выпускаться серийно. Первые 4 лайнера успешно прошли непростые авиационные испытания и 15 марта 1974 года получили сертификат в Европе, а 30 мая 1974 г. — в Соединенных Штатах.

Производство самолета Airbus A300

Наибольшее число самолетов изготавливалось как авиалайнеры, служащие исключительно для транспортировки пассажиров. Они были оборудованы 250 посадочными местами. Однако также с конвейера сходили экземпляры типа A300C4, которые можно было переоборудовать под грузовые, и тотально грузовые самолеты версии A300F4. С девяностых проводилось изготовление лишь одной версии для грузоперевозок — A300F4-600R. В период времени до мая 2005 г. было сделано в общей сложности 135 заказов на этот лайнер.

В середине лета 2007 года процесс изготовления воздушного судна Airbus A300 был приостановлен, чтобы можно было в цехах предприятий авиастроительной промышленности собирать судна более новых модификаций. Последний лайнер данной модели был отправлен летом 2007 года в версии A300F4-600R для компании грузоперевозок FedEx. В общей сложности был произведен 561 авиалайнер A300 с широким фюзеляжем. По статистическим данным на осень 2008 г. эксплуатировалось 412 подобных воздушных суден.

Производственные мощности компании Airbus находятся в разных европейских государствах. Например, детали корпуса изготавливаются в Англии, другие комплектующие — во Франции и ФРГ. Перевозка запчастей и комплектующих между производственными предприятиями выполняется авиатранспортом и автомобилями.

Во французском городе Тулуза изготавливаются воздушные судна, пригодные к полету, но без отделки внутри. Отделка лайнера внутри выполняется в Гамбурге, а далее самолет летит обратно в Тулузу, откуда и происходит его отправка заказчикам. Подобный метод производства не имеет аналогов и успешно применяется корпорацией Airbus. Многие авиационные гиганты пытались внедрить такие производственные методики у себя, но на данный момент не добились в этом успеха.

Части самолета увеличиваются в размерах и уже не было возможности перевозить их на Super Guppy. Поэтому на основе A300-600 было создано воздушное судно особой модификации A300-600ST, которое также называют Airbus Beluga. Всего было изготовлено 5 единиц этого самолета.

3-й изготовленный экземпляр самолета A300 (1973 г, под № серии 003) приобрело в 1998 году Космическое управление Франции (CNES). С того момента компания Novespace по требованию CNES выполняет параболические перелеты на Airbus A300. Еще одно наименование лайнера — это A300-ZERO-G.

Летно-технические параметры лайнера Airbus A300

Воздушное судно имеет следующие летно-технические параметры:

• Размах крыла — 44.84 метра.
• Длина — 54.10 метра.
• Высота — 16.54 метров.
• Площадь крыла — 260 квадратных метров.
• Вес пустого лайнера со снаряжением — 90100 килограммов.
• Макс. взлетный вес — 165000 килограммов.
• Мотор — 2 ТРДД General Electric CF6-80C2А1 (Pratt Whitney PW4000).
• Тяга — 2 х 25400 (27900) кгс.
• Макс. скорость составляет 940 километров в час.
• Крейсерская скорость составляет 895 километров в час.
• Практическая дальность — 7700 километров.
• Практический потолок — 12200 метров.
• Экипаж состоит из двух человек.
• Полезная нагрузка — 266 пасс.